Dina pangaruh wabah internasional, pasar sapédah parantos nunjukkeun kamekaran kontrarian anu jarang dina taun-taun ayeuna, sareng pabrik hulu sareng hilir domestik ngiringan lembur pikeun ngahasilkeun sareng ékspor.Di antarana, tumuwuhna gancang nyaéta sapédah listrik.Urang bisa foresee Dina sababaraha taun ka hareup, sapédah listrik-ditulungan inevitably bakal jadi titik tumuwuh anyar dina widang sapédah domestik.
Sapédah anu dibantuan listrik, sacara umum, nyaéta sapédah anu dibantuan listrik, anu béda ti sapédah listrik listrik murni atanapi sapédah listrik.Aranjeunna masih kedah disetir ku pedaling manusa.Motor ukur maénkeun peran bantu.Éta ngabantosan sapédah dina kaayaan anu dipeunteun., Nyieun tunggang leuwih gampang, ngaronjatkeun daya tahan sakabéh jeung ngurangan kasusah tunggang.Ti mimiti kandaraan komuter anu dibantuan listrik nepi ka sapédah gunung anu dibantuan listrik ayeuna, sapédah jalan, sareng kendaraan Gravel, sistem anu dibantuan listrik parantos dikembangkeun sacara téknis sareng tiasa diadaptasi sapinuhna kana modél kendaraan.Urang bisa nempo yén naha éta téh biasa The hard-buntut XC, beuki heavier leuweung jalan cross-nagara atawa jalan sapédah, sadayana boga kalangkang kakuatan listrik.Kuring sorangan parantos ngalaman sababaraha tahap pangembangan sareng bentuk produk bantosan listrik anu béda dina pangalaman siklus jangka panjang kuring, janten kuring hoyong bagikeun sareng anjeun sakedap. The manifestasi éksternal bantuan kakuatan listrik bisa kasarna dibagi kana roda drive (Hub Girang) jeungtengah drive(Mid Drive).
Dina taun-taun awal, kusabab konsép desain sareng alesan struktur awak, sababaraha kendaraan komuter sareng touring ngadopsi bentuk penggerak roda hareup (sapertos mobil komuter tunggal-speed Panasonic di Jepang sareng mobil lipat listrik Xiaomi).Hal ieu terpadu kana hub jeung ngarobah énérgi listrik kana énergi mékanis sanggeus energized.Metoda ieu ngagaduhan struktur anu saderhana sareng béaya rendah.Ieu oge salah sahiji bentuk utama refitting sapédah listrik dina pasaran. Sanajan kitu, aya loba masalah disababkeun ku hareup-wheel drive.Masalah kahiji nyaéta beurat.Roda hareup gede pisan jeung leuwih beurat.Kanaékan beurat roda hareup ku sababaraha kilogram bakal boga dampak gede dina kontrol poean;masalah kadua lalawanan., Motor kabayang bakal ningkatkeun résistansi tunggang nalika batréna kaluar tina kakuatan, digabungkeun jeung beurat sorangan, bakal mangaruhan pangalaman tunggang;masalah katilu nyaeta adaptability, motor kabayang hareup perlu produsén pikeun nyiapkeun set kabayang, lamun éta sapédah komuter biasa, teu perlu ngaganti eta.Teu masalah badag, tapi lamun éta sapédah olahraga tinggi-tungtung, susunan kabayang disiapkeun ku produsén boga shortcomings dina watesan kelas na adaptasi;Sajaba ti éta, beurat jeung gaya nyetir motor kabayang hareup bakal ningkatkeun rem hareup.Tekanan nambahan leungitna marake, sarta sababaraha masalah kaamanan bisa lumangsung dina kasus parna;motor roda teu boga kaunggulan dina hal konsumsi énergi.Ku alatan éta, éta lumrah yén jenis ieu drive teu acan lega diwanohkeun dina bikes olahraga.
Dina taun-taun awal, kusabab konsép desain sareng alesan struktur awak, sababaraha kendaraan komuter sareng touring ngadopsi bentuk penggerak roda hareup (sapertos mobil komuter tunggal-speed Panasonic di Jepang sareng mobil lipat listrik Xiaomi).Hal ieu terpadu kana hub jeung ngarobah énérgi listrik kana énergi mékanis sanggeus energized.Metoda ieu ngagaduhan struktur anu saderhana sareng béaya rendah.Ieu oge salah sahiji bentuk utama refitting sapédah listrik dina pasaran. Sanajan kitu, aya loba masalah disababkeun ku hareup-wheel drive.Masalah kahiji nyaéta beurat.Roda hareup gede pisan jeung leuwih beurat.Kanaékan beurat roda hareup ku sababaraha kilogram bakal boga dampak gede dina kontrol poean;masalah kadua lalawanan., Motor kabayang bakal ningkatkeun résistansi tunggang nalika batréna kaluar tina kakuatan, digabungkeun jeung beurat sorangan, bakal mangaruhan pangalaman tunggang;masalah katilu nyaeta adaptability, motor kabayang hareup perlu produsén pikeun nyiapkeun set kabayang, lamun éta sapédah komuter biasa, teu perlu ngaganti eta.Ieu teu masalah badag, tapi lamun éta sapédah olahraga tinggi-tungtung, susunan kabayang disiapkeun ku produsén boga shortcomings dina watesan kelas na adaptasi;Sajaba ti éta, beurat jeung gaya nyetir motor kabayang hareup bakal ningkatkeun rem hareup.Tekanan nambahan leungitna marake, sarta sababaraha masalah kaamanan bisa lumangsung dina kasus parna;motor roda teu boga kaunggulan dina hal konsumsi énergi.Ku alatan éta, éta lumrah yén jenis ieu drive teu acan lega diwanohkeun dina bikes olahraga.
Dibandingkeun jeung motor kabayang hareup, struktur motor kabayang pungkur leuwih pajeulit.Ogé perlu mertimbangkeun sistem transmisi kayaning flywheel dasar munara.Ku alatan éta, biaya anu leuwih luhur.Sanajan kitu, motor kabayang pungkur ogé boga sababaraha shortcomings anu hese diungkulan.Anu kahiji nyaéta integritas.Hésé milarian motor roda pungkur anu tiasa dimodifikasi sareng cocog sareng roda merek di pasar.Ku alatan éta, masih perlu set kabayang disiapkeun ku produsén.Ieu pisan merenah pikeun adaptability model béda, sarta eta oge diperlukeun pikeun pamutahiran engké tina set kabayang.Dina waktos anu sami, masalah beurat motor roda hareup masih aya dina motor roda pungkur.Roda pungkur motor drive rawan skidding di lingkungan nu tangtu, sarta eta masih bakal mawa lalawanan tunggang gede lamun kaluar tina kakuatan.Motor aya dina posisi set roda, anu bakal mangaruhan umur hirup dina kaayaan geter jangka panjang atanapi kaayaan kerja anu parah. Dina tilu bentuk ieu, étamotor dipasang tengahnyaeta undoubtedly solusi optimal.Sanajan motor pertengahan dipasang ogé ngabogaan beurat rélatif badag, nempatkeun eta dina bracket handap pigura moal mangaruhan counterweight tina roda hareup jeung pungkur, sarta eta oge bisa ngurangan puseur gravitasi.Dina waktos anu sami, motor anu dipasang di tengah sering nganggo gear transmisi clutch.Éta otomatis tiasa motong sambungan antara motor sareng sistem transmisi nalika ngaléngkah atanapi nalika batréna paéh, ku kituna henteu ngabalukarkeun résistansi tambahan.Dibandingkeun sareng motor roda, sapédah listrik sareng sistem motor anu dipasang pertengahan tiasa ngagentos set roda, sareng pamutahiran engké moal kapangaruhan.Bisa disebutkeun yen motor pertengahan dipasang ngawakilan arah teknis ti sistem pitulung listrik dina sapédah olahraga, sarta mangrupa ubar keur nengtremkeun pikeun masalah struktural sapédah listrik olahraga.Ku alatan éta, éta ogé tempat strategis pikeun merek utama pikeun scramble pikeun panalungtikan. Pikeun konsumen, naon merek bantuan tanaga listrik anu aranjeunna pilih kiwari sabenerna lain "milih mobil", tapi milih sistem bantuan kakuatan listrik.Diwatesan ku penampilan, étamotor dipasang tengahmindeng perlu deeply kabeungkeut pigura.Masih henteu aya spésifikasi penampilan anu ngahijikeun atanapi standar internasional, janten sesah pikeun urang ngevaluasi sistem motor anu béda dina garis awal anu sami.Ku alatan éta, kuring ogé miharep yén pabrik motor domestik bisa ngahiji sacara internal pikeun nangtukeun "standar nasional" penampilan standar internal hiji industri.Ku cara ieu, bakal langkung gampang pikeun OEM mendesain pigura, sareng pikeun pabrik bagian hulu sareng hilir.Éta ogé langkung imajinatif, sareng dina waktos anu sami, éta ogé tiasa maksakeun merek asing utama mertimbangkeun standar anu ngahijikeun. waktos pos: Sep-09-2021